有位我非常敬重的行业前辈，曾说过这么一句话：“你可能与你梦想中的意大利尤物之间只隔了一条铺满人民币的河”。这话要放在阿尔法·罗密欧 Giulia推出之前，我完全没有任何反驳的余地。但随着阿尔法·罗密欧 Giulia推出之后，这条曾经让我绝望的“河”终于变得让我不再那么绝望。更何况，Giulia的四叶草版本还在世界著名的“绿色地狱”德国纽博格林赛道让一众超跑颜面尽失！

如今，这台曾称霸德国纽博格林赛道的圈速之王又来到北京金港赛车场“砸场子”，再次以1分15秒841的成绩刷新了北京金港赛车场最快圈速记录。而我，也借着这个机会在场地试驾一番与Giulia四叶草版本一脉相承的Giulia 280HP豪华运动版。当然，还有阿尔法·罗密欧旗下的首款SUV Stelvio。不过Stelvio只有一些四驱项目上的考验，并没有赛道环节的体验，所以我们的重点还是在Giulia 280HP上。

因为分组的原因，所以我率先体验的是Stelvio。官方为了让大家对Stelvio有一个更好的了解，在规划场地时别出心裁的使用了四叶草的形状来分别体验Stelvio的悬架舒适性、四驱电子限滑能力以及车辆的灵活性。

将车辆驶出发车区，首先进入的是木桩颠簸路。参差不齐的木桩会让车辆的悬架系统面临极大的舒适性考验，坐在车内虽然能感觉到晃动，但绝不会让你感到难受。悬架非常柔和的就将这种大颠簸过滤在车外，并且整个悬架回弹的速度非常快，不会产生多余的弹跳。

第二个面临的路况是单侧湿滑路面，这个环节主要是考验车辆的电子限滑能力。将Stelvio开进单侧湿滑路面停住，在停住后突然来脚大油门。此时，在湿滑路面一侧的轮胎会疯狂的打滑空转，不用担心，基于纵置后驱为基础发展出来的四驱系统能迅速的将空转车轮的动力传递到有附着力一侧的车轮上帮助车辆脱困。虽说能脱困，但从电子限滑介入的速度来看，可能就需要你有点儿耐心了。

第三个项目是大家都很熟悉的交叉轴，刚才在单侧湿滑路面的环节我已经向大家简单的介绍了Stelvio的四驱系统以及它的电子限滑能力，交叉轴项目同样是考验车辆的电子限滑能力。在单侧湿滑路面表现一般的Stelvio在交叉轴环节同样如此，电子限滑介入的速度偏慢，但好在只要稳住油门，缓给油还是能顺利通过的。

结束了Stelvio的四驱体验环节，终于到了我更期待的Giulia赛道环节。此次试驾的赛道场地是以英国著名的银石赛道为模板进行等比例缩小，尽管这个模拟赛道没有像真的银石赛道那么宽广，但更小的转弯半径，让它比真赛道更难驾驭。

进入赛道，模拟银石赛道并没有上来就给你一个下马威，而是给了你在这条短小的模拟赛道中唯一一次可以全油门加速的直道。尽管280HP的Giulia没有四叶草版本的Giulia来的那么狂暴，但400N·m的扭矩依旧让它加速能力不容小嘘，轮胎很轻易的就突破了地面给它的限制。由于赛道过于小，在车辆刚刚跑起来，接着就是一个相对来说比较小的弯道，此时你必须全力踩下刹车，不然错过了刹车点的你只能冲出赛道。好在，Giulia 2.0T车型全系标配了由Brembo代工生产的“前四后二”规格的刹车卡钳，能让你即便稍微错过一点刹车点也不至于冲出赛道。

极为轻盈的转向手感几乎不会给你提供任何路感，但响应极为敏捷的车身却又不得不让你的神经时刻保持紧绷，说实话这种感觉还挺矛盾的。50:50的车身重量分配让Giulia即便是在如此狭小的赛道中也能表现的异常灵活，完全不像是一辆轴距达到2850mm的车。美好的时光总是过得那么快，过于精致的赛道在我还没有过瘾就已经到达了终点。

外观内饰回顾

此前，我的同事已经对Giulia这款车有了一个非常详细的体验。（点击下方图片即可进入相关文章）所以，对于外观内饰我就带大家来简单回顾一下。

诞生于1910年的阿尔法·罗密欧已有108年的历史，在这期间阿尔法·罗密欧早已形成了自己独特的DNA。比如那个从1920年就已经开始传承的倒三角型进气格栅以及侧挂的牌照位置，当然还有传承至今的圆润车身。

进入车厢，我想几乎所有人都会被它的方向盘吸引吧？无论是酷似法拉利将启动键放在方向盘上的做法，还是那硕大的换挡拨片都让我的视线无法从方向盘上转移。当然，红黑的撞色内饰也不断的在挑逗你的神经。

总结：不管是四叶草版本的Giulia刚刚刷新了金港赛车场最快圈速记录，还是之后的场地赛道体验，都让我这个只听说过阿尔法·罗密欧这个品牌怎么怎么牛的人，对阿尔法·罗密欧有了一个全新的认识。它让我与梦想中的意大利尤物变得不再搁着一条铺满人民币的河，甚至是只要我努努力便可以在三十岁之前拥有它（280HP）。无论是Stelvio还是Giulia在行驶性能方面已经无需多言，作为刚刚复兴不久的品牌来说。它与同级竞争对手最大的差距就在空间以及做工上，如果日后能将这两块短板补齐，那么阿尔法·罗密欧这个品牌势必会被更多人所接受。