萌萌的不用说，SEDRIC 的外观设计还有种坚固强壮的感觉，简单说就是一个带着娃娃脸的小鲜肉。而通过车门和前风挡屏幕动态显示和声浪功能与乘客的互动让我迅速与它建立了信任感。更意外的是，整个试乘过程中 SEDRIC 的表现丝滑柔顺，并没有之前试过同类无人驾驶车型的那种顿挫或迟钝感，就好像是我自己在开车一样，让信任感再上一层楼。这恐怕要归功于强大（昂贵）的传感器配置和路径规划和算法功能。

媒体在埃拉-莱辛试车基地试乘SEDRIC

SEDRIC 是「Self Driving Car」的简称，是大众汽车集团对于未来城市移动出行解决方案给出的一个答案。SEDRIC 曾于 2017 年日内瓦车展全球首发亮相，定位为一款针对未来城市按需共享出行的 L5 级别的无人驾驶「机器人出租车」（RoboTaxi）。它诞生在位于德国波茨坦的大众汽车集团欧洲未来中心，与位于集团总部狼堡的集团研究部门共同研发打造。迄今为止，已有五款不同版本的 SEDRIC 面世。

SEDRIC 于 2017 年日内瓦车展全球首发

大众汽车集团欧洲未来中心设计总监 Peter Wouda 与早期的 SEDRIC 油泥模型

开发 SEDRIC 的目的很简单，就是提供一种未来「一键按钮」方便简洁的出行方式。用户只需要在智能手机上一键招车，等待 SEDRIC 自行过来，上车、前往目的地、下车。在行驶过程中所有的交互由语音完成，乘客自由安排自己在车上的时间：聊天、打电话、工作、或看电影。迄今为止，已经推出了 School Bus 版（专供接送中小学生）、Nightlife「夜店」版（专供移动娱乐）以及 Active 版（主要为户外运动如冲浪等提供服务）。

SEDRIC NIGHTLIFE 版曾于今年 1 月 24 日在北京的亚洲未来中心开业仪式上全球首发

6 月 12 日，摆放在柏林「桥头工作室」的 SEDRIC SCHOOL BUS 版

6 月 11 日，SEDRIC ACTIVE 版在汉诺威举行的 CEBIT 2018 上全球首发

当地时间 6 月 14 日上午，我随同中国及全球媒体来到了位于狼堡以北 25 公里的埃拉-莱辛（Ehra-Lessien）试车基地，第一次和 SEDRIC 进行接触。这里是大众汽车集团的内部试车基地，也是全球最大的试车基地之一。当天的未来移动之日（Future Mobility Day）是大众汽车集团 2018 年塑造未来（Shaping The Future）活动的一个环节，主要是近距离接触以及体验以 SEDRIC 为主的大众汽车集团对于未来移动出行的前瞻性技术的研究成果，包括自动驾驶、学习辅助系统、增强现实、3D 打印、创新电池研发、外部交互概念、发动机热能回收和空气质量测量传感等最新技术。

埃拉-莱辛（Ehra-Lessien）试车基地

埃拉-莱辛（Ehra-Lessien）试车基地

未来出行之日的专家们与试乘车辆在埃拉-莱辛（Ehra-Lessien）试车基地

我有幸成为全球首个走进并试乘 SEDRIC 的媒体之一。站在埃拉-莱辛宽阔的试车场地中央，与早已等候多时的 SEDRIC 的第一次邂逅及试乘的第一感觉，就是本文开头的那段话。和其他四款 SEDRIC 不同，这款 SEDRIC 卸掉了轮罩，露出了自己的四只「脚」。从整体设计的角度来看，大众汽车集团设计总监毛迈格（Michael Mauer）认为，SEDRIC 的外观显示出了一种坚固感，就是为了赋予它一种安全和信任感，就如同「一个好邻居」一样。

 

试乘分组进行，每组三个媒体一个现场工作人员。我和另外两位媒体老师在工作人员的带领下来到了指定地点等待 SEDRIC 的到来。SEDRIC 位于离我们不远的下车点，工作人员简单介绍试乘流程和注意事项后，掏出自己的智能手机，打开 SEDRIC 的专属 APP，显示此次试乘的路线图和我们的所在位置，随即按下召唤的按钮，SEDRIC 缓缓向我们驶来。

 

在 SEDRIC 接近我们的时候并在减速直至停止的过程中，发出了「咚咚咚咚、咚咚咚咚、咚咚咚咚」的声浪，提示我们它即将到站接客。我认为这个功能配合萌萌的前脸是让我迅速对其建立信任的一个重要工功能之一。

停稳后，我们接近 SEDRIC，它的双侧门此时向两侧开启。向左开启的侧门外部屏幕显示一个招手的手势，而向右开启的侧门外部屏幕则显示「HELLO」字样，似乎是默默的在和乘客们说「欢迎光临」。

上车！

所有 SEDRIC 的座椅布局都是2+2「会议」模式：两侧各有两座，面对面坐人。你也可以把它叫做「客厅」模式。作为乘客可以选择坐在右侧的两个拥有中央扶手和平板电脑（下方只有三个按钮：Stop, Go 和 Call）的座位，而对面的座位是没有中央扶手的可折叠双人座（有必要时可以提供跟大的空间），背后（也就是行驶的方向）摆放着一个透明的 OLED 屏幕，主要显示时间，气温，车内空气质量等信息。

 

 

整个车内的空间非常宽阔。两侧都坐人的时候，双方的腿部距离目测至少还有 50 公分。后来和工作人员聊才得知，SEDRIC 的轴距几乎和大众最小的车型 up! 一样长，但内部的空间因电动车的特性包括四轮的向外扩展带来的更灵活的设计使空间要比 up! 显得大很多。

 

在试乘的过程中，随行工作人员通过智能手机 APP 遥控在 OLED 屏幕上展示了车辆实时识别外界的影像，包括组成试乘赛道的红色圆锥筒以及车辆的计划路线和实时路线。车速最高达 30 km/h。试乘的路线先是一段直道，然后有几个弯道，最终会停到在离上车点不远的下车点。SEDRIC 的提速，减速，过弯等都完成的非常完美，没有任何迟钝或顿挫。这也是另外一个特别能帮助建立信任的特性。

 

在接近下车点的时候，SEDRIC 还会再次响起一次不同节奏的声浪：咚咚咚、咚咚咚、咚咚咚...提示车内和车外的乘客即将停车。有意思的是，在即将停车停靠在上下车点的时候，靠近乘客一边的车前 LED 显示屏的模拟大灯「大眼」还会眨巴一下，表示即将停车。

一段大概只有一分多钟的试乘很快就结束了。因为还有全球其他媒体等待试乘，时间有限，没有更多的机会去多试乘几次，意犹未尽。

总体来说，SEDRIC 完美的表现恐怕要归功于强大的传感器配置。在之后和大众汽车集团研究部门负责自动驾驶的一位工程师的聊天中，我们得知，此次试乘的 SEDRIC 在车顶配备了 5 只 Velodyne 的 32 线激光雷达（包括车顶上方前后各两个以及后风挡上方的一个），在车身前保险杠部位和后保险杠部位分别配备了三只和两只法雷奥 Scala 激光雷达，全车配备了 7 个安波福的雷达，包括一个远距离和 6 个中距离雷达，车身的前后左右还各配备了一只大陆集团的鱼眼摄像头。当然这背后还有强大的路径计划和算法，还要感谢英伟达提供的 GPU。

 

 

这种强大的传感器组合造价多少？肯定是不菲，我们也无从知道具体成本。但在另一个场合与大众汽车集团首席数字官「JJ」Johann Jungwirth的聊天中，我们得知共享移动按需出行服务中司机的成本每年大概在 8 万美元左右，即使整个自动驾驶的系统造价在 2021 年达到 12000 美元左右，也只有七分之一，相对来说并不贵。也就是说，现在 SEDRIC 所搭载的传感器组合造价至少是以万美元为单位计算的，昂贵与否也是相对的。

值得注意的是，SEDRIC 是大众汽车集团研究部和欧洲未来中心合作研发的概念车，所以车身前后打上了 Volkswagen Group Research 的标识，而并不专属于旗下某个品牌。通过 SEDRIC 所搭载的传感组合、封闭和公开路面测试，大众汽车集团的目的是收集数据总结经验以便把类似的配置合理的搭载在旗下其他品牌未来的自动驾驶汽车车型当中。简单来说，SEDRIC 就是大众汽车集团所有未来 L5 级自动驾驶车型的「投石问路」者。

据悉 SEDRIC 已经开始在一个几乎是一个「小镇」的大众汽车集团狼堡总部的厂区开始测试，进一步模拟公开路面的环境，并有望未来在慕尼黑和汉堡投放进行试点路测。我们还在埃拉-莱辛基地看到了配备与 SEDRIC 一模一样传感器组合的 e-Golf。据 JJ 透露，大众正在打造 25 辆同样的 e-Golf 并将在美国加州和宾州投入路测，同时也准备为中国市场打造一辆供路测使用，但具体在哪个城市投放还未定。

在接下来的一段时间内，SEDRIC 还要做更多的测试。今年 9 月份，试乘活动还会继续举办，同时也会开展有关人机交互（HMI）方面的用户调研。从现场摆放的展示板上显示的信息来看，SEDRIC 的正式商业化运营的时间表是在 2023 年以后。而在场的工作人员开玩笑说，也许 10 年之内，你可以和你的孩子们说我是当年第一个走进并试乘 SEDRIC 的非工作人员。

具体是 5 年还是 10 年，从技术的角度来看已经没有什么障碍。时间的问题也许更多的将取决于政策法规的支持、城市交通基础设施的配套和用户的接受和信任。

附：埃拉-莱辛试车基地简介

此次未来出行之日活动放在大众汽车集团的埃拉-莱辛试车基地举办，也是基地接待媒体为数不多的一次活动。

大众汽车集团埃拉-莱辛试车基地是全球最大的试车场地之一，位于总部狼堡以北 25 公里，供集团旗下 12 个品牌的车型测试使用。基地与 1968 年 9 月 19 日正式开业，即将迎来 50 周年庆典。据试车基地负责人 Mattias 介绍，整个试车场占地面积为 11 平方公里，拥有长达 21 公里的高速赛道（其中直道部分长达 8 公里，弯道部分直径为 380 米），涵盖模拟各种欧洲路面的道路长达 140 公里。其中路面的坡度从 5%-32%，最多可以同时有 250 辆车在试车场进行测试。每年累计测试里程达 4500 万公里，每天三班最多能有 800 个测试人员在试车基地进行测试工作。主要测试量产汽车样品的耐久性和可靠性，可以模拟下雨、越野、高速、腐蚀、NVH 等各种场景的测试。相比，奔驰的测试场为 8.7 平方公里，宝马在法国的试车基地为 4.3 平方公里。

很多大众汽车集团旗下的经典车型在埃拉-莱辛试车基地跑出了赛道记录。1973 年，赛车手 Huschke von Hanstein 曾驾驶保时捷 914/4 和 Carrera RS 跑出了记录；1985 年，大众 Polo G40 在此创造了平均车速 208 km/h 和新的 24 小时世界记录；2010 年，布加迪威龙 16.4 在此创造新的量产车型最高时速：431 km/h；2013 年，布加迪威龙 Grand Sport Vitesse 在此成为了最快的公路赛车；2017 年 8 月，前 F1 赛车手蒙托亚在此完成了一次最短的布加迪 Chiron 试车：41.96 秒，期间完成了从 0-400 km/h 的加速再到完全停止。