V8涡轮增压发动机，4个车门，行李厢容积高于600升——这头原牛是否像使用中置发动机的其他同门兄弟那样也是一头野蛮的牛？在瓦莱隆加进行的全面测试清楚地表明：它仍然是让我们肾上腺素飙升的野牛。
毋庸置疑，保时捷卡宴是一个竞争对手，兰博基尼的人如是说，宝马X6M和奔驰AMG GLE 63S也被列在范围内。如今这头原牛来自圣阿加塔，和以前的车型相比，兰博基尼自己的参与度更高。
现在它停在罗马皮罗·塔鲁菲维修站前的跑道上，它的造型紧凑而有力，因此会让人忽视其真正的尺寸： 轴距达3米，长度5.1米，高度1.64米，重量至少为2.2吨，全身黄色涂装。

吉阿罗眼睛指的是颜色，这并非德语词汇，而是希腊神话中一位女子的名字。据说，原牛是对已过时雄牛的称呼。原牛是普通奶牛的近亲，而西班牙的斗牛大概拥有许多原牛的基因。一位兰博基尼的工作人员打断了关于这款黄色汽车的交谈，“赛场只有半小时属于你”，他说。

好，那就骑上这头原牛，发动机已经预热了。凡已经乘坐过全新一代奥迪A8的人，对原牛并不会感到生疏。因为许多操控单元来自奥迪，但也不能一概而论，因为一个小批量生产的异国部件可能使人感到别扭。
并非一切都如同奥迪，六角形主宰了车厢，这是兰博基尼典型的风格元素，顺便提一句，这种元素可追溯到1967年的样品车Marzal。
赛场上的权威
我们想将汽车开起来，摄影师必须随行，他挤在后排座，称赞车内空间宽敞，他从未在一台兰博基尼中感到如此舒服。

信号灯换成绿色，挂上第一挡后汽车就奔跑起来。在中控台上有两个所谓的坦姆布里扎琴（一种形似吉他的乐器），这是驾驶程序、行走机构和变速箱的控制中心，触摸一下就可以了。
在左侧的琴中可以选择“比赛模式”，排气管可加强其声浪，自适应减震器会变得更紧绷，可是在极平坦的赛道上这几乎感觉不到，以前这里是一个赛马场跑道，从赛场的布局还可看出一些端倪。

在终点直线跑道的前后有很宽的弯道穿过拉丁姆区，在这里，驾驶这头原牛的舒适程度胜过反向直线跑道和维修站前跑道之间的蛇形弯道。跑了第一圈后轮胎的温度和我们对汽车的信任程度一起上升，摄影师没有抗议，兰博基尼的人亦没有抗议。

转向劲头十足，没有丝毫转向不足，原牛吃进了弯道，虽不轻松，但却很果断且坚决。跑过几个弯道后便会掌握窍门：弯道前刹车，让车辆重心向前轮转移，不要过于着急转弯，瞄准中心点，再次加油。
然后原牛就长时间保持平稳，直到它轻轻地开始通过所有4个车轮向外侧移动。“入左弯必须使用全油门”，摄影师从后排座喊道。嗐，我几乎把他忘掉了。

“我们不知道让汽车到跑道上撒野是否是一个好主意”，研发总监毛里奇奥·雷吉亚尼在维修站前的跑道上说，并询问制动系统的表现如何。原牛配备 4 个碳纤维- 陶瓷制动圆盘（前440mm，后 370mm），因此表现相当稳定。制动力衰减？不存在的。

黄色原牛在树荫下沙沙作响并发出一种馥郁的味道，在赛道上有另两辆原牛跑了过去，发出隆隆的响声。这两辆车均为白色。声音不轻，但绝不会令人讨厌，尽管用第5挡加大油门。顺便提一句，如变速器等驱动装置和行走机构均来自大众集团，兰博基尼与卡宴，奥迪A8，Bentayaga和帕纳梅拉都是如此。

原牛装配了一台极为出色的8挡自动变速箱，它的换挡速度可与双离合变速箱相媲美，尤其手动模式下，更可以在转瞬之间便完成换挡。并且此时你大可将发动机转速逼至7000rpm再升至下一个挡位。不过在日常驾驶中，还是更推荐车主使用自动模式，它的表现会如同小绵羊一样驯服，你几乎察觉不到它的存在。
安圭拉腊的冰淇淋
在轮胎冷却，并检查了胎压后，车辆行驶在通往维泰博的公路上，很快我们就跑出了很远的距离。原牛穿过村镇时吸引了大量好奇的群众，几乎造成事故，不少人都掏出手机开始拍照。人们并非每天都会经历这种情况，意大利一直是一个对汽车充满激情的国度。

沿着布拉恰诺湖有许多弯路，我们的原牛在这里如同在赛道上一样自信，尽管速度远不及在赛道上快。车身稳定系统和全轮转向使它在以任何速度行驶时都能保持最佳线路，乘客几乎感觉不到什么，只觉得窗外风景在极速掠过。
晚些时候我们路过维泰博的教皇宫殿，13世纪晚期教皇曾在这里居住。后来我们在安圭拉腊萨巴齐亚买了冰淇淋吃，之后我们必须返回瓦莱伦加。汽车再次绕湖而行，并经过一小段乡村公路，然后左转驶进试车场地。
对于这款售价高达204000欧元的SUV 的销量, 兰博基尼并不发愁，2018年所有的排产车辆已经售罄，看来不只是意大利路上的行人对这款汽车拥有极大的兴趣。
很多人觉得兰博基尼推出一款SUV是冒险之举，其实早在1996年和2003年，兰博基尼推出Miura和盖拉多时也存在这样的争议——并且每一款真正的兰博基尼均是如此，力排众议而后到达巅峰。