今年新车不断的大众再次带来了一款重量级产品，也是目前家族里售价最贵的车型，全新一代途锐，新车于9月26日正式在国内上市，售价63.38万元起。新车作为途锐的第三代车型，在设计、科技、越野等多个方面得到了提升，而在珠海的试驾场地内，我们也全面的体验到了全新一代途锐的新功能和主要亮点。

传承16年的爱“玩”精神
在2002年，大众正式推出了旗下的高端SUV车型途锐，并由此开启了一段传奇之旅。第一代车型搭载了大众传奇的3.2L VR6和4.2L V8汽油引擎，此外还有5.0 TDI V10的柴油涡轮增压车型，之后的2004年大众更是为途锐推出了搭载6.0L W12汽油发动机的车型。

大众途锐的强悍表现，吸引了全球各地的旅游、冒险爱好者驾驶着它完成了多次旅行和穿越的壮举，而途锐在丝绸之路、达喀尔等多项拉力赛中也有着包揽冠亚季军的惊人表现。而随后的第二代途锐，则在第一代车型的基础上更加精致、豪华，同时进一步提升了性能表现，继续着自己在地球上的“旅行”，并将这种爱“玩”的精神延续到了2018全新一代途锐上。

穿上订制西装的新途锐
被无数人喷过无数次的套娃设计，在大众的新车上终于逐渐褪去，全新一代途锐的前脸采用V型造型，横条的中网格栅与两侧的全LED矩阵式头灯（高配）相连，体现出大众SUV家族老大哥的气场。

新车搭载的智能矩阵交互式LED大灯由256颗LED组成拥有12种动态辅助模式和动态转向灯，可以根据对向来车和前方道路状况自动切换远近光照射亮度。再仔细观察，车头除了拥有多个泊车雷达外，在车标旁边还有一个夜视系统的摄像头，这是顶配车型才有的。

侧面的腰线是新车设计的动感核心线，据说在夜晚的灯光照耀下，腰线上下的车身可以呈现出不同的颜色。新车的风阻系数仅为0.32，我们试驾的部分车型搭载了21寸的双色运动轮圈，并配有倍耐力的P ZERO高性能轮胎，整体无论是造型设计还是装备都更具运动感。

车尾的造型十分圆润且简洁，2.0T车型仅在车标下印有途锐的英文字母，而V6车型也仅仅是在尾门右下角的位置增加了“V6”的排量标识。高配车型的尾灯要比低配车型更立体，因为具有动态刹车灯功能，尾灯可以在刹车的时候上下闪动。

打开车门坐进数字化时代
全新一代途锐的车内相比上一代的变化不仅仅是更现代化了，而是有了更前卫、更具前瞻性的感觉，并有多种不同内饰颜色设计。新车以数字化驾驶舱为核心理念，中控台整体倾向驾驶员一侧，通过HUD抬头显示、12.3英寸自定义全液晶仪表和15.3英寸的触控屏组成，这些也都是全系标配的配置。

毫无疑问，这一代车型直接进入了全触控操作的数字化时代，中控台大部分功能都整合进了触控的车载系统内，仅保留了驾驶模式选择、悬挂高度调节等实体按键。不过新车在车内氛围的营造上还是很超前的，像30色内饰氛围灯、可在液晶仪表上全屏显示的车载导航系统、可自定义的手势控制操作等等，展现出了未来科技为主导的旗舰车型风范。

功能配置方面，新车拥有本地化的众行家车联网服务（整合高德地图、喜马拉雅广播等），同时指出苹果CarPlay、百度CarLife和安卓MirrorLink三大手机映射，还有安卓和苹果手机的无线充电功能。新车的座椅采用18向电子调节和8种按摩模式，前排座椅具有通风加热功能，并可以控制不同区域的温度平衡，而后排仅具备靠背调节和座椅加热功能，同时还有独立分区空调和220V电源、双USB接口。

新途锐的科技才艺表演
全新一代途锐搭载了先进的泊车辅助系统和自适应巡航系统，这两项也是我们在场地里集中体验的项目，展现出了新车在科技安全方面的完善配备。

在需要侧方位停车的时候，需要通过屏幕手动选择泊车辅助功能，然后选择你要停车的方式，松开方向盘，根据仪表中央屏幕的提示进行前进和后退的操作，至于如何打方向的就交给电脑来处理，这一功能同样也可以控制侧方位驶离车位。

在垂直车位的辅助中，电脑会根据车位大小自动居中停车，并且不支持辅助驶离车位。这一系统还支持抢车位的功能，但由于电脑停车需要调整到最居中的位置，操作等待的时间可能要比较久，依我个人的停车经验，感觉在国内这一功能可能过于理想化了，但总之这套辅助系统对新手还是有很大帮助的。

现场还展示了倒车影像去后方预警的灵敏度，在倒车时候车辆能迅速监测到逐渐靠近的车辆，并自动采取紧急制动来保障车内人员安全。此外新车还具备盲点监测、带有行人监测的预碰撞安全系统、道路交通标识识别、交通拥堵辅助、交叉路况辅助主动发动机盖（保护行人）。

新途锐上的ACC自适应巡航系统不仅可以支持设定跟车距离，还可以在前车突然减速或停止时提醒并帮助你及时刹车。在后方有来车时候，如果你打转向灯并线，后视镜内侧的警示灯会提醒你，必要时还会通过爆闪来提示。如此全面的安全辅助功能也让全新一代途锐在ENCAP的安全测试中，在驾驶辅助一项评分得到了目前最高的81分。
越野能力依然出众
全新一代途锐采用大众MLB Evo平台打造，车重减轻、车身刚性增强。新车的入门车型搭载了最大功率185千瓦的2.0T发动机，也就是第三代EA888，而其他两个配置均搭载了最大功率250千瓦的V6T发动机，均匹配8速手自一体变速箱，并搭载4MOTION恒时四驱系统。自适应空气悬挂、电子避震和驾驶模式选择也是全系标配，空气悬架最高可升高70mm，最低可降低40mm，也注定这款车是不能脱离越野能力的。

全新一代途锐还具有全轮转向功能，在车速不超过37公里每小时的时候，在转向或掉头时后轮会向与前轮相反的方向转动5度左右，以缩小转弯半径，这也是顶配车型上的配置。

接下来就是越野环节了，新车总计有10种驾驶模式，其中越野的便占了一半，我们的场地试驾安排的项目较为轻松，只需要自动越野模式即可通过。其中包括了500mm涉水（新车最深580mm）、侧坡、交叉轴等等，无论你是老司机还是生手，只需要稳住方向和油门，在测试场地里都可以顺利轻松的通过。

由于时间和条件的限制，此次场地试驾没有对新车的空间做过多的体验，不过后排除了中间位置隆起较高外，整体的空间表现我还是比较满意的，毕竟4878/1984/1686mm长宽高加上2899mm轴距，已经十分接近卡宴和Q7了。从实际的体验来看，全新一代途锐就是一辆高颜值、高科技，开着轻松畅快又能下地撒野,定位高端的SUV，那么接下来这款车要面对的问题，就是要卖给谁。